Не столько из-за роста доходов, сколько (отчасти) от понимания: ждать, пока дороги построят, — слишком долго. Частная авиация, кроме экономии времени, дает ощущение свободы, превосходства и собственной исключительности.

«На самом деле нет рационального объяснения, почему люди летают на дачу на собственном аппарате,— говорит один из петербургских пилотов. — Дорого, небез-опасно, надо учиться; с собой мало кого возьмешь, да и согласится не каждый. Зато когда к товарищу прилетишь, потратив бочку бензина, ощущение крутости все покроет».

Главные критерии при выборе аппарата — цена, стоимость часа полета, требуемые условия эксплуатации, вместимость.

Россия — в числе немногих стран, где вертолеты популярнее самолетов. По мнению специалистов, это временное явление.
В 2010 году произошла либерализация законодательства в сфере частной авиации. Уведомительная система полетов позволяет просто сообщить о предполагаемом взлете за два часа, а если полет пройдет в пространстве G, вообще ничего сообщать не нужно...

Серьезный тормоз для развития частной авиации — проблема позиционирования. Владимир Любомиров, совладелец яхтенного порта «Геркулес» и профессиональный пилот, говорит: «Из-за того, что парк самолетов технически устарел, участились случаи авиакатастроф, а это вызывает негативное отношение к авиации общего назначения».

Есть серьезные трудности с инфраструктурой: почти невозможно организовать работу официальных заправок для самолетов; необходимо развивать аэродромы, потому что многие площадки для взлета закрылись, а Пулково не в состоянии справиться с большим потоком частных самолетов.

Но многие проблемы решаются, если делать ставку на малую гидроавиацию. В Северной Америке насчитывается несколько тысяч гидросамолетов. В Северо-Западном регионе условия схожие. В пригородах Петербурга — более 1000 озер.  Побережье Ладожского озера, Финский залив… Развитию гидроавиации способствует активное строительство элитных коттеджных комплексов, которые чаще всего располагаются вдоль прибрежной зоны. Этот выбор актуален для любителей рыбалки и охоты, потому что позволяет с легкостью «припарковаться» в любом удобном месте.

Если сравнивать финансовые затраты, то, к примеру, обслуживание гидросамолета обойдется гораздо дешевле, чем даже скромной Cessna. И меньше затраты на инфраструктуру — не надо содержать аэродром с полосой.

Сейчас в Петербурге и Ленинградской области зарегистрировано не более десятка гидросамолетов. Немного? Но это четверть российского парка частной гидроавиации!

«Еще десять лет назад похожая ситуация была с яхтами,— комментирует Владимир Любомиров.— В девяностых их совсем не было, а сейчас уже сотни. Мы находимся на очередном рубеже. Преодолев его, увидим подъем и расцвет частной авиации».

Путь в небо начинается с обучения. Теоретический курс стоит около 20 000 рублей. Практика в среднем занимает 42 часа, час полета стоит 8000 рублей. Весь курс — от 7000 до 12 000 долларов. Лучше всего заниматься летной практикой с весны до осени: новичку проще учиться в хороших погодных условиях.

Есть возможность получить пилотское в американских и европейских школах. В Петербурге официально пройти курс и получить пилотскую квалификацию можно в авиационном учебном центре «Интертрансавиа», в АУЦ «Невский» или в Санкт-Петербургском АУЦ, при яхт-клубе «Геркулес». Летом здесь открылись курсы гидроавиации. Пока это единственный центр в России, готовящий пилотов этого класса.

Конечно, за пару недель пилотом не станешь, и это увлечение требует определенных материальных вложений. Но многие готовы тратить сопоставимые суммы на машины и яхты. Если законодательство и инфраструктура будут развиваться в нужном направлении, в ближайшие годы малая авиация сможет успешно конкурировать с другими средствами передвижения. Машины будут актуальны в пределах города, а самолеты станут неотъемлемой частью пригородной жизни.

к сведению

Существуют гидросамолеты-лодки и гидросамолеты на поплавках.  Для гидросамолета необходима взлетная полоса  600 м — если взлет с земли — и около 1000 м водной глади —  с воды.
Завод по производству гидросамолетов есть в Самаре. Стартовая цена отечественных машин — от 3 миллионов рублей, иностранные аналоги немного дороже — от 7,5 миллиона. Час полета обходится примерно в 100 долларов.

Дарьяна Лозовая