СКОЛЬКО АВТО «населяет» коттеджный поселок? Расчет простой: в поселках эконом-класса на семью приходится как минимум один автомобиль. В бизнес-классе надо ориентироваться уже на две машины в семье — у жены и мужа. А в элитных поселках, скорее всего, собственное транспортное средство есть почти у каждого члена семьи, например у совершеннолетних детей. В ситуации «когда все дома» на участке становится тесновато… А если еще гости заглянут на огонек?

ВОТ, НОВЫЙ ПОВОРОТ...

«Когда рынок еще зарождался, наличие места для автомобиля было не обязательным требованием», — рассказывает Алексей Рогов, директор по развитию и продажам управления «Загород» АН «Петербургская Недвижимость».

По словам директора автомобильного направления холдинга «Стратегия Рост» Сергея Вайнера, взаимосвязь между формированием пригорода и автомобилизацией населения прослеживается четко: «Часть населения уже готова платить не просто за квадратные метры, а за качество жизни. В том числе — за экологию. А за экологией надо ехать…»

Архитектура первых коттеджных поселков была мало продумана. Доходило до смешного: в некоторых поселках, заявленных как класс VIP, улицы оказались такими узкими, что на них невозможно было разъехаться даже на отечественных автомобилях. Не говоря уж о комфортных дорогих иномарках, особенно зимой… Разумеется, речи о создании дополнительных парковочных мест просто не шло — хозяин должен был довольствоваться гаражом в цокольном этаже своего коттеджа.

Рост числа организованных коттеджных поселков в корне изменил ситуацию. В том числе — и по части устройства машиномест: встроенные гаражи сменились пристроенными. Во-первых, согласно СНИПам (с которыми вынуждены теперь считаться застройщики, ведь любой проект поселка утверждается главным архитектором района) жилые помещения в доме не могут размещаться непосредственно над гаражом. Во-вторых, сами покупатели стремятся оптимизировать площадь коттеджа, разместив в цокольном этаже тренажерный зал или мастерскую.

Отдельно стоящий гараж при сравнительно небольшой площади участка — непозволительная роскошь. Поэтому покупатели все чаще выбирают пристроенный гараж, причем нередко выполняют его в «облегченном» варианте (крытый навес и т. п.). Гостям же, как правило, приходится парковаться на пятачке где-нибудь рядом с домом или на въезде в поселок.

При такой смене ориентиров гостевая парковка в самом поселке и парковочное место на участке стали обязательным требованием рынка коттеджных поселков, в этом сходятся все опрошенные эксперты. Размеры парковки зависят от класса поселка, его позиционирования на рынке. Для примера — гостевая стоянка в коттеджном поселке на 100 домов должна быть рассчитана как минимум на 20–30 машин. Она представляет собой, как правило, заасфальтированную площадку в зоне видимости с контрольно-пропускного пункта.

ТЕПЛОЕ МЕСТО

Московская практика показывает: если в поселке больше семидесяти домов, застройщик вынужден озаботиться созданием не просто гостевой парковки, а полноценного крытого паркинга. И стоимость места в таких гаражах уже достигает $20 000.

У нас пока застройщики не видят смысла в строительстве «гостевых гаражей» — большие крытые паркинги не предусмотрены даже в элитных поселках. «Нецелесообразность» объясняется в том числе и экономически: лучше построить на территории лишний дом, чем вкладываться в возведение паркинга. (И в городе-то желающих заниматься их строительством, прямо скажем, не много…) Например, в Репино, в элитном комплексе «Консульская деревня», где дома стоят более $1 млн, жители уже много лет ставят машины либо на своем участке (в гараж, под навес), либо на свободное пространство у контрольно-пропускного пункта. Сотка земли в районе Репино стоит не меньше $5500 — до паркинга ли тут?

Но заявленные проекты крупных коттеджных городков наподобие «Малого Петербурга» или «БельВиля» скоро вынудят застройщиков заняться этим вопросом. Точно так же, как два-три года назад девелоперам пришлось, следуя покупательским требованиям, озаботиться созданием в поселке инфраструктуры, в ближайшем будущем они вынуждены будут задуматься и о создании обустроенных парковок. Во всяком случае, для комплексов класса «бизнес» и выше.

Не исключено, что в инфраструктуре поселка придется предусматривать и другие удобства для машин. «Когда мы начинали строить “Репинскую усадьбу”, таких больших комплексов еще никто не делал, — рассказывает Сергей Щерба, директор департамента управления проектами компании “Олимп 2000”. — Были у нас, например, запланированы прачечная и аптека. Но, следуя пожеланиям клиентов, мы отказались от них. Зато пришли к выводу, что необходимо устроить мойку для машин и небольшую станцию техобслуживания».

Экспертный курултай

Ольга АСТАХОВА, директор департамента загородной недвижимости корпорации «Адвекс. Недвижимость»:

– Естественно, на просторном участке каждый хозяин может выделить пятачок, на котором гости будут ставить машины. Но при разумном планировании поселка гостевая парковка обязательна. В идеале — минимум по одному парковочному месту на надел. Устраивать ее лучше всего недалеко от въезда на территорию.

Взгляды клиентов на организацию места для машины диаметрально противоположны. Некоторые предпочитают встроенные гаражи, другие считают, что машина в доме (даже в отдельном помещении) — это не экологично, и строят отдельный гараж. Но если участки невелики, все без исключения останавливаются на проектах со встроенными гаражами.

Светлана ГАВРИЛЕЦ, менеджер по развитию компании «Конкорд Менеджмент и Консалтинг»:

– «Ни один из существующих загородных поселков не может предложить своим клиентам не то что хорошего автосервиса, но и наличия где-нибудь поблизости автозаправочной станции. Удивительно, что компании, строящие и продающие жилье за городом, фактически не обращают на эту проблему никакого внимания».

Алексей РОГОВ, директор по развитию и продажам управления «Загород» АН «Петербургская Недвижимость»:

– Гостевая стоянка в коттеджном поселке на 100 домов должна быть рассчитана на 20–30 машин. А вот необходимости в крытых паркингах нет. Размера участков даже в эконом-классе хватает, чтобы разместить навес, гараж или хотя бы просто поставить машину.

Сейчас встроенные гаражи в цокольных этажах домов уходят в прошлое. Более распространены пристроенные навесы, реже — пристроенные гаражи. В эконом-классе гараж или навес рассчитан на 1 машину, в бизнес-классе — на две, в классе «элит» — на три. Каким должен быть гараж — теплым или нет — каждый решает сам.

Александр ПОЧЕТНЫЙ, менеджер проекта Центрального агентства недвижимости:

– Максимум, который сегодня предлагает застройщик, — это сооружение гаража или навеса на участке для нужного количества машин при покупке коттеджа. Больших крытых паркингов не предусмотрено даже в элитных поселках. Гостевые автостоянки на несколько машин встречаются. Как правило, они расположены у КПП. Однако большинство гостей предпочитают ставить машины на участке возле дома: им так удобнее.

Пока рынок коттеджных поселков не насыщен до такой степени, чтобы наличие специализированных мест для парковки существенно сказывалось на спросе. Возможно, ситуация изменится, когда рынок подойдет к насыщению и застройщики начнут искать новые рыночные преимущества.

Светлана ШВАЛОВА, менедджер по рекламе ИСК «Константа»:

– Проект коттеджного поселка, безусловно, должен предусматривать гостевую автостоянку. В нашем поселке «Новое Минулово» предполагается оборудовать две парковки для гостей: на одном из въездов в поселок и на его противоположном конце. Площадь общей стоянки рассчитывается по нормативным документам, СНИПам. Полноценные крытые паркинги в коттеджных поселках, возможно, и станут востребованными. Однако это, скорее всего, будет присуще очень большим поселкам — мини-городам. Сейчас в этом нет необходимости.

Выбор гаража может быть ограничен предложением застройщиков: проект дома с пристроенным гаражом / навесом, со встроенным подземным гаражом, сооружение отдельно стоящего гаража.

Майя АФАНАСЬЕВА, менеджер по маркетингу ООО «Особняк»:

– Вряд ли кто-нибудь захочет, чтобы на его лужайке стояли автомобили. На территории поселка, включающего более 40 домов, можно выделить место под гостевую стоянку. Ее размер определяется нормативами и зависит прежде всего от размера поселка и числа проживающих в нем.

Сейчас большинство клиентов отказывается от встроенных гаражей, предпочитая пристроенные или навесы.

Екатерина ГОЛУБЕВА